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一到冬天，全國多地陸續開啟“速凍”模式，雨、霧、冰、雪等天氣的“組團光臨”，對交通安全和通行效率造成不小的影響。
據統計，近五年高速公路發生在雨、雪、霧、大風等惡劣天氣下的交通事故占比約20% ，而高速公路及干線公路阻斷原因中惡劣天氣占比接近四成。
為幫助更好地監測惡劣天氣，海康威視推出了高速公路惡劣天氣智慧管理方案。
TA不僅可給高速公路裝上能看霧看雪看冰看雨等不同天氣的“氣象監測站”，還能幫助提升惡劣天氣多發路段的應急處置效率，讓高速通行更安全。
高速公路有了“氣象監測站”
為什么高速公路要做惡劣天氣監測？
舉個例子，當我們行駛在高速時，遇上大霧天，能見度降低，就會看不清路況和車距，事故率就可能會提升；再比如，遇上雨雪天氣，路面濕滑且易結冰，汽車很容易打滑，也會影響出行安全。
以往，高速上的天氣監測主要依賴城市級的天氣預報，以及執勤人員的路面巡邏、視頻巡查等，這些方式要等發現異常后，才能采取相應的管制措施，具有一定的滯后性。
現在，在科技的加持下，高速公路上的局部小氣候可以24小時實時監測，相當于給高速安裝上更精準、更及時感知天氣狀況的“氣象監測站”。
這個系統通過微型自動氣象站、能見度檢測器、路面狀況檢測器等感知設備，可以實時感知路面低能見度、結冰、大風、降雪、高溫、強降雨等影響交通的異常天氣，并聯動視頻設備，推送預警至后臺氣象監測平臺，讓高速管理部門更實時、高效地了解路面天氣情況，快速下發應對惡劣天氣的應急管控預案。
因“天”制宜 啟動不同應急預案
根據實時監測到的路面天氣狀況，氣象監測平臺會觸發不同的應急預案：
1、霧天自動啟動霧區防撞系統
當霧天能見度較低時，高速兩邊的誘導裝置會以不同的亮度、顏色、閃爍頻率等組合，讓駕駛員了解道路的輪廓和前方的車距。
沒有車輛通過時，誘導裝置顯示為黃閃；當有車通過時，根據安全車距控制策略，前車車尾后方的幾組誘導裝置由黃閃變成紅燈，形成一段尾跡燈，即使看不到前方車輛，只要看到紅燈就要保持車距。
2、動態調整限速值
“限速80。”“雨天路滑，請減速慢行。”行駛在高速公路時，我們經常會在屏幕上看到這樣的文字提醒，明晰地顯示著當前道路的天氣狀態、管制等級。
在特殊天氣影響的路段，氣象監測平臺獲取氣象感知設備上傳的惡劣天氣信息并進行核實后，及時通過可變限速標志發布限速值。
3、跟車過近智能預警
在惡劣天氣發生時，由于駕駛員視線模糊，車輛跟車過近非常容易引發交通事故。
依托雷達、視頻融合技術，可實時檢測跟車距離，并通過誘導屏提醒司機保持安全車距。
截至目前，海康威視高速公路惡劣天氣智慧管理方案已在黑龍江、山東、福建、貴州等多地上線應用，以數智科技，護航高速公路安全出行。
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