“每一次汽車技術的進步，每一次排放法規的升級都離不開電子技術的應用。如今，世界汽車業60%~70%的技術創新，都屬于汽車電子的范疇。可是，我國汽車電子核心技術失守嚴重，與國外的差距有拉大的趨勢。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武近日對記者說。

　　汽車電子市場 保持20%增長
  
　　汽車電子行業潛力巨大。相關資料顯示，汽車電子占整車價值的比例已由20世紀80年代末的5%上升至目前的25%，其中高檔轎車電子產品的比例已占30%以上。深圳市航盛電子股份有限公司總經理楊洪說：“這個比例在不斷增長，預計高檔轎車電子產品比例很快將達50%，未來可能超過60%。”
  
　　隨著汽車電子占整車價值比例的增高以及汽車銷量的增大，汽車電子行業規模迅猛發展。楊洪介紹說：“2003年，汽車電子市場的規模為354億元。2009年，汽車電子市場的規模已經達到2100億元。”
  
　　汽車電子產品的核心是芯片，在芯片市場上，我國已呈現出較大的貿易逆差。賽迪顧問股份有限公司汽車電子事業部總經理、高級分析師徐鵬向記者介紹說：“2009年，我國車用芯片的進口量增長23%，出口量增長21%，貿易逆差達到23.4億元人民幣。”

　　據了解，車用芯片主要應用在4個方面：動力控制系統、底盤控制系統、車身電子和車載電子。徐鵬提醒說：“在這些方面，車載電子是我國的強項，但車載電子市場的增長已經放緩，2009年僅增長了3.6%，我國相對較為薄弱的其他三項卻以21.6%、43.4%和17.4%的速度增長。”

　　外資來華發展 占據強勢位置
  
　　雖然專家及媒體連續多年呼吁加快發展我國的汽車電子行業，但是2009年我國汽車電子市場依舊由外資企業占據絕對主導地位。“在我國汽車電子市場銷售額居前的十大品牌中，只有深圳航盛一家本土企業。”楊洪說。
  
　　記者了解到，2009年，德國大陸在我國的汽車電子市場占有率最大，為14.9%，隨后為博世、電裝、德爾福、偉世通、法雷奧、天合、現代摩比斯、深圳航盛和江森自控。其中深圳航盛的市場占有率為1.4%，產品主要為車載娛樂系統。
  
　　相關數據顯示，2002年，德爾福、博世、電裝這三家外資企業共占我國市場份額的14%，如今達到了32.1%，外資企業在我國的發展速度相當快。對此，付于武評價說：“世界巨頭非常重視中國市場，都已在中國布局。德爾福在我國有14家公司，博世有41家公司，電裝有25家公司。”
  
　　據了解，從1993年在北京設立代表處以來，德爾福在華投資約5億美元，不僅在北京、上海、長春開設了客戶服務中心，而且設有14家合資和獨資企業。博世在華累計投資已有18.5億歐元，除了擁有多家合資和獨資企業外，據稱已與中國眾多企業建立了合作關系。日本電裝1994年進入中國，在煙臺成立了第一家合資企業，經過10多年的事業拓展，目前已在華建立了完整的銷售、售后服務體系和生產供應體系。

　　市場失守 差距越來越大
  
　　“調查顯示，我國汽車電子領域的現狀不容樂觀，我國與世界先進水平的差距不是在縮小，而是在漸漸拉大。”付于武擔憂地說。
  
　　據付于武介紹，目前，發動機管理系統、車身電子穩定系統、中央控制器、電動后視鏡等電子關鍵件主要由外商獨資或合資企業生產。90%正時齒輪系統、防抱死剎車系統，80%電動玻璃升降系統，都由外商獨資或合資企業生產，我國汽車電子零部件空心化的問題相當嚴重。
  
　　徐鵬告訴記者：“汽車電子特別是相關控制產品，不僅要有高性能，還要有高可靠性，汽車電子領域的門檻很高。比如要想在車用芯片市場立足，起碼要有15年穩定生產的經驗。這是中國企業很難做到的。”
  
　　“本土汽車電子企業追上國外，難度巨大，并且將遭遇慘烈的競爭。即使這樣，我們也不能放棄。一方面在汽車電子核心技術方面，國家要給予真金白銀的支持。另一方面，技術的獲得要靠積累，相關企業及研發人員要不急不躁，穩步前行。”付于武說。

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