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　　2014年，全國交通基建投資持續發力，多地加快以公路為重點的交通基礎設施建設。但其對以往交通建設方式的改革成為2014年的最大變化，交通建設的項目也呈現了很大的理性。在公路、鐵路、機場等建設方面的具體體現尤為明顯。

　　鐵路方面

　　2014年，國家鐵路計劃安排固定資產投資6300億元，投產鐵路新線6600公里以上，并以中西部鐵路建設為重點。2014年，鐵路將加快向社會資本放開城際鐵路、市域鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路的所有權和經營權，支持地方政府、社會企業以股權投資、資產重組、特許經營等方式，投資鐵路建設或參與鐵路經營開發。到2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，快速客運網基本覆蓋中國各省省會及50萬以上人口城市。經歷過2013年兩輪鐵路招標后，2014年鐵路設備市場將迎來超過1200億元的招標訂單，鐵路基建投資有望超預期。

　　軌道交通主要類型包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等，其在引導城市布局調整、節約土地資源、保護環境、節約能源、解決居民出行、促進產業經濟發展等方面都擁有非常明顯的優勢，是城市公共交通系統的一個重要組成部分，軌道交通的安防建設至關重要，一直受到世界各國的重視。本文將就此進行一些探討。

　　我國軌道交通起步較晚，但前景看好

　　我國軌道交通的起步較晚，近年來隨著經濟的發展，我國城市化和機動化步伐進入加速階段，軌道交通也就迅速成為許多城市解決交通問題的首要選擇，并在我國形成了以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發展趨勢。我國軌道交通建設正在各種因素的影響下迎來了大規模發展的歷史性機遇。而作為軌道交通安全防范的重要組成部分，軌道交通行業的視頻監控也因此獲得前所未有的發展空間，其市場規模從上述數據中可窺見一斑。

　　作為流動性非常高、人員大量聚集的公共場所，軌道交通尤其需要利用視頻監控實現全程、全方位的安全防范。事實上，從世界各地已部署應用的情況來看，軌道交通視頻監控系統也確實發揮了非常重要的作用。在城市人口和經濟快速增長以及公共政策措施的強力推動下，中國城市軌道交通正在進入一個快速發展的新階段，城市軌道交通將會成為未來投資熱點并成為帶動城市經濟穩定增長的新增長點。

　　可以預見，特大城市與大城市的人口規模將持續增長，越來越多的城市將會進入特大城市與大城市的行列，城市群和城鎮聚集區也會逐漸增多增強。隨著生活水平的提高，城市居民對交通出行的質量將有更高的要求。

　　在國家土地、環境以及節能減排政策的引導下，城市土地開發利用將朝高密度集約化的方向發展。許多城市也意識到，一個規劃合理的城市軌道交通系統可以成為集約化土地利用發展的中心紐帶和引擎。因此，在特大城市、大城市、以及城市群中，將會出現更多的適合大容量快速軌道交通建設的交通走廊。

　　整體安防系統集成性越來越高

　　隨著用戶對安防的日益重視，整體安防系統的集成已經成為一個趨勢，通過視頻監控系統，實現現場核實或做更多功用的需求已為業主所提出。從運營人員的角度而言，對安防的期望很高，但是真正實現功能較少，如果在軌道線網建成之后還停留在傳統功能，那深層次應用無法發揮，難以真正的讓運營人員認識到好處，安防系統的地位在軌道交通行業將很難提升，反而可能制約安防的發展，大安防綜合管理平臺亟待解決。

　　通過安防綜合管理平臺，為安保人員提供統一的登錄、管理以及業務瀏覽界面，提升管理集中性、便捷性以及管理效率，并且通過對監控、門禁、報警等系統的整合聯動，幫助安防人員更直觀高效的處理各類應急事件，提升綜合防范能力。目前軌道交通中使用的大部分品牌產品都可以實現互聯互通，但是后臺的管理系統以及智能決策輔助系統目前還不完備，由于各大廠商之間存在著差別，也導致系統兼容性堪憂。

　　軌道交通視頻圖像系統不同于其他行業的安防系統，要求有更高的可靠性和穩定性，需要多個方面進行冗余設計，包括平臺冗余設計、網絡冗余設計、存儲系統的冗余設計等多個方面，確保系統在任何情況下都可能發揮其應有作用。目前的軌道交通視頻監控系統建設還處在從模擬系統向數字系統轉變的過程，數字化的系統解決方案的推廣是一個逐步深入的過程，因此IT技術在視頻監控領域的應用需要時間。

　　軌道交通監控需要實時高清，但是在雨霧天氣以及漆黑的夜晚，想要獲得高清的監控畫面就顯得有點困難。保千里夜視產品可以很好的解決這個難題，夜晚超強的夜視功能，可以很清晰的捕捉到任何一個畫面，并且通過顯示設備高清的呈現出來。

　　液晶拼接屏—無需外加矩陣方案

　　隨著安防行業標準的制定，整體安防系統的集成已經成為一個趨勢，在一些軌道交通項目中也得到應用。并且，正是由于軌道交通安防系統集成涉及眾多子系統，因此，只有在各系統協調的情況下，進行深度集成，才能滿足軌道交通發展對安防系統的要求。

　　此前，在軌道交通領域，安防系統招標較為分散，視頻監控通常放在通信系統內，門禁系統則在綜合視頻監控系統里，而防盜報警劃入消防系統，因此，安防系統都是各自單一的系統，獨立運行，各系統集成聯動薄弱，不能有效發揮集成優勢。軌道交通安防涉及眾多子系統，只有在各系統協調的情況下，進行深度集成，才能更好的實現智能報警、智能應急預案，相關部門的統一指揮調配。